VEREADOR GUSTAVO TOIGO (PDT): Senhor presidente, muito obrigado pela cedência deste espaço neste Grande Expediente, no dia 26. Ocupo este momento para retomar um pouco a questão da mobilidade urbana de Caxias do Sul, tecer alguns comentários do que venho presenciando em nosso município nos últimos 12 anos do qual estou na vida pública neste município e relatar o esforço e a determinação que os governos que vêm se sucedendo em nosso município têm feito para entregar um bom, vamos dizer, um ótimo serviço de transporte em nosso município. Falo de uma gestão que iniciamos em 2005, com o prefeito, hoje governador, José Ivo Sartori onde uns 100 números de obras que foram implantadas junto ao tecido urbano de nosso município, obras robustas e cito como exemplo a abertura de vias como a Pinheiro Machado, a Avenida Júlio de Castilhos, os binários da Rua Pio XXII, da Rio Branco, a abertura de vias como a Cristofolo Randon, tantas outras qualificações, tantas outras qualificações e repavimentações de vias como a Bento Gonçalves, a Visconde de Pelotas e tantas outras que fazem com que o nosso transporte coletivo tenha uma fluidez maior, dê um atendimento melhor a nossa comunidade. Sem dúvida, é um trabalho que precisa ser dadouma continuidade. Nós estivemos em Porto Alegre, alguns anos atrás, participando de uma conferência, e lá ouvíamos o ex-prefeito e ex-governador do Paraná, Jaime Lerner, que nos relatava – ele que é um dos papas da mobilidade no mundo – que o gestor que pensa que iniciar é recomeçar do zero um sistema de mobilidade está fadado ao fracasso. Nós não podemos retroceder quando se fala na questão da mobilidade. Até porque Caxias do Sul, essa potência que é, em nível econômico, necessita ter um transporte de massa que funcione a contento, que funcione bem. E nós temos um sistema, tínhamos um sistema, até pouco tempo atrás, que estava sendo implantado a ofertar aos usuários do transporte coletivo um sistema forte, um sistema vigoroso, um sistema que dava uma resposta. E o Sim também veio para isso, o Sistema Integrado de Mobilidade veio para isso, veio para dar uma nova concepção naquilo que deve ser o quê?  A prioridade da maioria sobre uma minoria. Isso acontece nas democracias. Quando nós temos um sistema coletivo que passa em uma via, em um corredor segregado, com 130, 140 passageiros a bordo e tem que parar porque um veículo particular, com um único passageiro, um único motorista, quer fazer a sua conversão, e o faz de forma brusca, podendo ocasionar um acidente... E nós percebemos que existe ainda uma ação pedagógica por parte de alguns veículos de comunicação, despendendo energia, gastando tempo, dizendo que o motorista precisa acessar o corredor, antes de girar à direita... Nós estamos também regredindo, no meu ponto de vista. Porque está enraizado em nossa gente, está enraizada a cultura do carro: “Eu quero chegar antes, não importa os outros; eu preciso chegar, não quero saber dos outros, eu preciso ter prioridade.” E nós para precisamos mudar isso, e nós já havíamos fazendo esse exercício da mudança. Foi, realmente, uma tarefa muito árdua, uma tarefa que precisou ser explicada e que, por muitas vezes, pela questão política momentânea, de faturamento eleitoral, nós botamos muito do que foi conquistado por água abaixo. Nós tínhamos um objetivo muito forte nos últimos 12 anos, vereador Adiló, que era justamente ter essa ideia... Além do saneamento, que nós somos vanguarda; no tratamento do lixo; no abastecimento; no tratamento do esgoto, nós tínhamos, sim, como foco de governo a melhoria da mobilidade urbana da nossa gente. Não só o transporte coletivo, a melhoria do nosso pedestre, do veículo que trafega, uma cidade bem sinalizada, bem limpa, bem organizada. Basta nós percorrermos a nossa cidade, hoje nós temos um bom traçado viário. Nós queríamos qualificar o transporte coletivo. Isso, além de qualificar, é um dever da municipalidade. Com o Sistema implantado – e isso nós percebíamos pelas medições que Secretaria de Trânsito e Transporte estava fazendo –, nós passamos de um aumento da velocidade operacional dos ônibus de 3 km para 20 km. Saindo, principalmente, aqueles ônibus que faziam o trajeto do Floresta ao Imigrante e do Imigrante ao Floresta, utilizando a Pinheiro e a Rua Sinimbu. Com a permissão das conversões à direita, nós perdemos em velocidade operacional. Ou seja, as pessoas hoje, em que pese nós termos tido um avanço muito grande, que as pessoas estão pagando menos hoje, mas pagando menos não por que o prefeito congelou a passagem, porque nós implantamos a integração tarifária... Ou seja, você sai lá da estação principal de integração do Floresta, vai para lá do Cruzeiro, onde, antigamente, se pagava três passagens, hoje com uma tarifa você vai. Isso é ter um sistema inteligente, isso é avançar na questão da normalidade urbana. E mais, quando nós liberamos sem ter um estudo extremamente aprofundado de priorizar o individual em detrimento do coletivo no caso pontual das conversões à direita nós estamos inclusive permitindo que ocorram acidentes e acidentes envolvendo pedestres, pessoas que querem atravessar, que estão ali ao lado do ônibus sem saber que a pessoa, que o motorista particular do veículo vai fazer a conversão à direita, sujeito a ocorrer um atropelamento com vítima fatal. Então é extremamente preocupante. Então eu vejo que... Ontem se falou nessa questão do jornal trazendo matéria de capa, eu entendo que gastar esforços para dizer, para telegrafar os motoristas que precisam adentrar no corredor de ônibus momento antes de convergir à direita é um acinte, é um desperdício de tempo, é um desperdício de esforço, de energia. Enquanto nós, principalmente os veículos de comunicação poderiam estar agindo de maneira mais educativa, mais pedagógica, informando a comunidade, os motoristas, os condutores que devem respeitar o Código de Trânsito Brasileiro, respeitar a faixa de segurança, respeitar a velocidade nas vias do município, não entrar em contramão, enfim, as boas maneiras do trânsito. Isso, sim, é ter uma atividade pró-ativa com relação às condutas dos motoristas e não ao contrário. Não me lembro quem falou isso, isso é uma tendência mundial de nós priorizarmos o transporte coletivo em detrimento do individual. Nós fomos buscar em Bogotá, em Curitiba, em cidades que funciona essa metodologia. E Caxias do Sul não tem o que fazer. Muita gente fala para a gente que temos que investir em metrô. Não tem como, a cidade é muito acidentada. Seriam bilhões de reais, não existem linhas de financiamento. Nós precisamos tratar as nossas vias com o que está sendo feito, com ônibus de trânsito rápido, um sistema de BRT, BRS como alguns querem falar. Então entendo, nobres pares, sim, quem me antecedeu aqui, vereador Rafael, mas em aparte alguém falou que muitas vezes se pode retroceder. Com humildade, a gente percebe que pode se retroceder, se repensar. Vereador Daneluz muito bem falou isso, eu acho que sim. Já passamos há bastante tempo do período eleitoral, estamos numa cidade importante que todos devem dar uma continuidade, um legado que precisamos dar às próximas gerações. E pontualmente a questão da mobilidade vinha sendo encarada de uma maneira muito séria (falha no microfone) e eu entendo que isso não pode parar. Nós precisamos avançar cada vez mais e justamente isso, criando condições para que o transporte seja rápido, eficaz e seguro para a população usuária do nosso município. Então fiz esse apanhado, senhor presidente, justamente nesse espaço que V. Exa. me concedeu, porque não tinha como também não comentar os últimos fatos dos últimos dias. Eu lhe agradeço.